【聽日本新聞】為何台北捷運，有那麼多日本鐵友呢?

問:為什麼台灣人都不去墾丁旅遊，而是都跑去日本呢?
答:其實有一部分原因是台北捷運害的!

就讓我們透過影片來看看
為何台北捷運要承擔起一部分
台灣人都不去墾丁旅遊的責任吧(誤)

台灣與日本的鐵路公司之間的友好協定已經多不勝數。

這些協定的形成原因各有不同，歷史背景、相同的車站名稱等。

但表面上的唯一目的，幾乎都是為了「相互吸引遊客」。

當台灣塗裝的列車在日本運行時，會瞬間成為焦點。

也就是說，這有助於吸引雙方的觀光客。

然而，與台灣簽訂協定的公司通常是「台灣鐵路」。

而日本方面則包括JR、大型和中小型私鐵，雙方有不同的期望。

在此背景下，台北捷運與日本地方私鐵的友好協定正在擴大。

特別是2023年8月，從靜岡鐵道開始，伊豆箱根鐵道等也陸續加入。

從吸引台灣遊客的角度來看，與首都圈的大型鐵路公司合作效果更佳。

那麼，為何台北捷運選擇與地方鐵路公司連續簽訂協定呢？

這與丸紅公司有關，台北捷運尋找能締結協定的日本鐵道公司。

隱居哲矢表示，台北捷運曾詢問丸紅，哪些地方鐵道公司適合合作。

最終，台北捷運與長野電鐵和阿爾卑斯交通締結了三方友好協定。

此外，台北捷運還在2023年2月與大分縣的別府纜車簽訂協定。

台北捷運對日本地方觀光地的關注，確實是一個重要事實。

台灣也希望推廣日本地方不為人知的觀光地，吸引更多的台灣遊客。

相對於台灣赴日旅客，日本赴台旅客數量顯然較少。

台北捷運希望能在未來增加日本到台灣的遊客。

因此，現在台北捷運與地方鐵路公司的合作正為未來鋪路。

根據協定，台北捷運站內的數字看板，開始推廣長野電鐵的觀光地。

未來也計劃在日本境內展開台灣的觀光宣傳活動。

阿爾卑斯交通的高速巴士，則更被大眾熟知於三大都市圈。

雖然高速巴士也可做宣傳，但本次協定僅限於鐵道業務。

即便如此，台北捷運主動提議簽訂協定，彰顯了台灣的熱情。

在地方公共交通需求萎縮的背景下，吸引觀光客變得尤為重要。

上高地線的使用人數雖然持續減少，但在2010年後開始增加。

特別是在觀光客的帶動下，非定期乘客人數已超過疫情前的水平。

上高地線連接著前往上高地和乘鞍的巴士，吸引了許多觀光客。

這樣的友好協定，雖然有可能是短暫的，但也充滿潛力。

友好協定能否持續，取決於雙方能否積極發掘觀光資源。

阿爾卑斯集團已有基礎，推動國際化和吸引海外遊客。

該集團制定了「長野國際度假區化」戰略，推動地方與集團活化。

此次協定屬於交通部門合作，與集團整體戰略無直接關聯。

阿爾卑斯集團在2013年開設了曼谷辦事處，並設立了入境推進室。

2019年，外國遊客在該集團住宿人數增至5萬人，占25%。

松木嘉廣在新加坡的工作經驗，讓他精通入境旅遊業務。

他表示，東南亞的學校假期有助於填補淡季的旅遊需求。

而且，冬季的雪地遊樂需求，對東南亞遊客特別具有吸引力。

阿爾卑斯集團也致力於發掘和提升地方的觀光資源。

他們與東南亞富裕客戶建立了直接聯繫，推動定制化旅行。

高山市和白馬山谷的合作也非常重要，吸引雪地遊樂的遊客。

公司還開始培訓駕駛員的英語能力，以服務高端客戶。

在觀光產品的開發上，地方合作是不可或缺的。

長野縣的旅遊資源，逐漸被發掘並受到更多遊客的青睞。

公司還聘用了印尼大學的畢業生，進一步加強了人力資源。

觀光產業的勞動力短缺問題仍然是緊迫的挑戰。

地方鐵路和台北捷運的友好協定，或許將帶來更多的合作。

日本的地方交通公司，正面臨人口減少和勞動力短缺的挑戰。

他們的生存之道，取決於能否吸引更多的外國遊客。

但日本目前也面臨過度旅遊的問題，需要更好的應對措施。

從過去到現在，訪日遊客數量的增長依賴於外部因素。

例如，簽證條件的放寬，大大增加了來自東南亞的遊客。

台灣遊客中有近九成是重複訪日者，這顯示了市場的成熟。

台北捷運的策略，側重於日本的地方，避免了過度旅遊。

日本應該主動推動地方觀光，並投入更多基礎設施投資。

國家的觀光產業政策仍然需要加強，才能更好地迎接挑戰。

地方鐵路和台北捷運的合作，展現了旅遊市場的巨大潛力。