美國總統川普於20日在自己的社群媒體上，發表關於關稅問題與各國交涉的看法時，舉出「日本用保齡球測試汽車」作為「非關稅障礙」的例子。川普曾在第一任期內主張，日本對進口汽車進行測試時，會從引擎蓋上方掉落保齡球，若產生凹陷即被視為不合格。
川普總統的貼文
川普總統於20日在社群媒體上針對關稅交涉表示：「各國領導人要求降低關稅，但他們必須糾正數十年來的惡劣行為。」
接著他列舉了八個「非關稅障礙」的例子，其中作為「保護性的技術標準」之一，他再次提到「日本用保齡球測試汽車」的說法。
川普在第一任期的2018年曾主張：「日本對出口汽車進行測試時，會從六公尺高處將保齡球掉落在引擎蓋上，若有任何凹陷就算不合格。我們受到了非常不公平的對待。」
對於這番言論，當時白宮發言人隔日表示「顯然是在開玩笑」，美國的事實查核機構也斷定此言論是「謊言」。
雖然不清楚川普此次再度提出此事的真正用意，但美方認為，日本未接受美國的安全標準與日本標準等同，也構成非關稅障礙。
「非關稅障礙」八個項目是什麼
以下是川普總統於20日在社群媒體上貼出的「非關稅障礙」八項內容：
- 貨幣操縱
- 發揮與關稅或出口補助相同作用的增值稅
- 低於成本的傾銷（不正當低價銷售）
- 出口補助金及其他政府補助
- 保護性農業標準——例如歐盟禁止基改玉米
- 保護性的技術標準——例如「日本的保齡球測試」
- 仿冒品製造與著作權、智慧財產權的侵害——金額超過1兆美元（約140兆日圓）
- 為規避關稅所進行的貨物轉運
國土交通省：沒有使用保齡球進行測試
對於川普提到的「日本用保齡球測試汽車」，國土交通省表示，並沒有使用保齡球進行汽車測試的國家標準。
依據國土交通省的說法，在新型車輛生產與銷售前，只要符合國家標準，就能獲得「型式指定」，獲得指定後，便能省略每台車的個別檢查，便於大量生產同一車型。
所謂「型式指定」的認證制度是根據《道路運送車輛法》所制定，需通過43項基準的測試。其中，在確認是否符合「行人保護標準」的試驗中，會使用球狀裝置撞擊車輛引擎蓋。
此測試會以時速35公里讓模擬人類頭部的球狀裝置撞擊引擎蓋，測量衝擊力道。
不過，包括這項在內的43項基準並非日本獨創，而是依據聯合國協定，採用的國際性標準。除日本外，歐盟與韓國等也採用相同標準。
美國則只採用了其中3項，其他部分採用美國自訂標準。
此外，球狀裝置撞擊時的高度大約是2公尺，而非川普所說的6公尺。
這項試驗也不是「稍微凹陷就不合格」，反而是為了吸收衝擊、降低對乘客的影響，車體輕微凹陷是符合標準的情況。
另一項車輛安全性能試驗也使用球狀裝置
這是用於評估汽車安全性能的「汽車評估（自動車アセスメント）」中的一項測試影片。
這項被稱為「行人頭部保護性能試驗」，是由國土交通省委託自動車事故對策機構（NASVA）執行。
國土交通省表示，這與型式指定中所進行的「行人保護基準」測試是分開的，但測試形式相同。
會以模擬人頭的球狀裝置撞擊車輛引擎蓋，測量衝擊力道。
從影片中可以看出引擎蓋有明顯凹陷。這種測試中，型式指定試驗使用時速35公里，而性能評估測試則是時速40公里，後者條件更嚴苛。
林官房長官：知情但不予評論
林官房長官在21日上午的記者會上，對於川普總統於社群媒體再次提及「日本用保齡球測試汽車」的例子表示：「我們知悉此言論，但政府不對每一項發言逐一回應。」
並補充道：「根據上週的日美會談結果，政府將持續全力以赴，齊心協力推動相關工作。」
美國汽車「在日本幾乎賣不出去」成問題
川普總統也對於美國汽車在日本銷量極低表示不滿。根據日本進口車銷售數據，德國品牌銷售比例高，美國品牌則有限。
根據日本自動車輸入組合的統計，去年在日本銷售的進口車共22萬7202台，約占新車總銷售量的5%。
品牌方面，「賓士」售出5萬3195台、「BMW」3萬5240台、「福斯」2萬2779台等，德國品牌占據前幾名。
而美國車品牌合計僅售出約1萬6700台，其中在歐洲汽車集團Stellantis旗下的美國品牌「Jeep」售出9633台，GM旗下的「雪佛蘭」587台、「凱迪拉克」449台等。
美國電動車製造商「特斯拉」雖未公開在日本的銷量，但進口車組合的統計推測其銷量約為5600台。
對此現況，川普總統表示擔憂，而美國貿易代表署（USTR）3月發表的報告也指出，日本政府在車輛安全標準與電動車充電規格方面的對應，構成「非關稅障礙」。
另一方面，汽車業界指出，美國車不符合日本市場需求，例如車體較大、油耗不佳、經銷商數量少等。
經濟再生大臣赤澤：若有事實誤認將努力更正
日本經濟再生大臣赤澤在記者會上針對川普所稱「保齡球測試」表示：「為保護行人頭部確實有用模擬頭部裝置撞擊引擎蓋的測試，但目的是確認車體是否具備吸收衝擊的性能，與其描述不同。」
並指出「若總統或內閣有事實誤解的情況，將在多層級溝通下努力更正。希望最終決策不會基於錯誤事實。」
